Силовой мост для двигателя обычно разрастается вокруг MOSFET, драйверов, датчика тока и защиты от аварии. STSPIN9P собирает этот узел в корпусе QFN: полумост занимает 7×7 мм, полный H-мост — 9×7 мм, при питании до 75 В. Самая интересная часть здесь — попытка управлять выбросами, нагревом и током прямо внутри столь короткой коммутационной петли. →
В многоключевом преобразователе MOSFET давно перестал быть единственным крупным элементом: вокруг него растут floating-питания, level shifter и трассировка двух амперных затворных петель. Infineon уместила два независимых драйвера для ключей до 120 В в WQFN 2.2×2.2 мм. Один из каналов умеет включать затвор сперва мягко, током около 500 мА, чтобы силовая ступень пережила первый пуск без агрессивного фронта. →
Переменный ток нельзя надёжно разорвать одиночным MOSFET: в одну из полуволн дорогу найдёт его встроенный диод. Infineon спрятала обычную пару встречно-последовательных SiC-ключей внутрь одного верхнеохлаждаемого Q-DPAK. Получился 750-вольтовый двунаправленный выключатель, где корпус стал частью силовой топологии. →
Полумост обычно начинается на плате с двух силовых транзисторов, горячей коммутационной петли и поиска места для радиатора. Infineon поместила два 750-вольтовых CoolSiC G2 MOSFET в один тонкий H-DPAK, оставив оба затвора независимыми. Получилась готовая силовая ячейка для преобразователя, которую можно охлаждать через верх корпуса. →